Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü (AYGM) tarafından geçtiğimiz günlerde tarihi onayı verilen ve Malatya’nın ulaşım çehresini tamamen değiştirecek olan “Malatya Hafif Raylı Sistem (HRS)” projesinde bir kritik bürokratik eşik daha tereyağından kıl çeker gibi aşıldı. Projenin Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) raporu ve nihai hat güzergah imar planı revizyonu, Büyükşehir Belediye Meclisi’nin bugünkü olağanüstü pazar oturumunda oy birliğiyle kabul edilerek yürürlüğe girdi.

Kent İçi Trafiği Kökten Çözecek Hat Planı

Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Planlama ve Raylı Sistemler Daire Başkanlığı teknik uzmanları tarafından meclis üyelerine ve basına haritalar üzerinde sunulan nihai HRS güzergah raporuna göre, dev projenin ilk etabı şehrin batı girişindeki Beylerderesi Viyadüğü yaklaşım mevkisinden başlayacak. Hat sırasıyla; Şehirlerarası Otobüs Terminali (MAŞTİ), yeni inşa edilen ve ticari hayatın merkezi olan Merkez Çarşı Kompleksi, İnönü Caddesi ana aksı, Devlet Hastanesi, Adliye Sarayı ve Turgut Özal Tıp Merkezi güzergahını hassasiyetle takip ederek İnönü Üniversitesi kampüs içi ana meydanında son bulacak.

Toplam 22 kilometrelik hat uzunluğuna sahip olacak bu ilk etap, doğu-batı eksenindeki günlük toplu taşıma yolcu yükünün %65’ini tek başına üstlenecek. Böylece mevcut trambüs hatlarının yetersiz kalan taşıma kapasitesi ve özellikle mesai saatlerinde yaşanan kronik trafik yoğunluğu sorunu kökten çözülmüş olacak.

Kamulaştırma Gerektirmeyen Akıllı Mühendislik Standartları

Belediye meclis oturumunda söz alarak teknik detayları paylaşan proje başmühendisi, HRS güzergahının belirlenmesinde kentsel dokuya, rezerv alan şantiyelerine zarar vermeyecek ve belediyeyi yüksek maliyetli, yılları bulan kamulaştırma davalarıyla karşı karşıya bırakmayacak son derece akıllı mühendislik çözümlerinin tercih edildiğini belirtti.

Ray hattının çok büyük bir kısmının mevcut geniş caddelerin orta refüj alanlarından geçecek şekilde projelendirildiği, kritik kavşak noktalarında ise araç trafiğini kesinlikle aksatmamak adına modern alt geçit, hemzemin düzenleme ve estetik viyadük sistemlerinin kurulacağı açıklandı. Saatte tek yönde 15 bin yolcu taşıma kapasitesine sahip olacak sistemde kullanılacak olan yeni nesil, enerji geri kazanımlı (rejeneratif fren sistemli) ve tamamen sessiz çalışan tramvay vagonları sayesinde kent merkezindeki gürültü ve hava kirliliği de minimuma indirilecek. Güzergah boyunca 22 adet engelsiz ve akıllı istasyon inşa edilecek.

Yatırım Programı ve Kredi Onay Süreçleri Başladı

ÇED raporunun ve imar planlarının belediye meclisinden tam mutabakatla ve oy birliğiyle geçmesinin ardından, projenin Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı 2027 yılı resmi devlet yatırım programına dahil edilmesi süreci Ankara nezdinde resmi olarak başlatıldı. Büyükşehir Belediyesi Finans Hizmetleri Dairesi, projenin yapımı için gerekli olan bütçenin %70’lik kısmı için Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası (EBRD) ile Dünya Bankası sürdürülebilir ulaşım fonu yetkilileriyle yürütülen uzun vadeli, düşük faizli “Yeşil Lojistik ve Ulaşım Kredisi” ön görüşmelerinde son aşamaya gelindiğini müjdeledi.

Resmi takvime göre, 2026 yılının son çeyreğinde (Ekim-Kasım döneminde) elektromekanik sistemler, ray döşeme yapımı ve araç vagon alım ihalelerinin uluslararası düzeyde eş zamanlı olarak tamamlanması, 2027 ilkbaharında ise güzergahta ilk kazmanın büyük bir törenle vurularak şantiyelerin kurulması planlanıyor. Şehir sakinleri, tramvay projesinin hayata geçecek olmasını büyük bir sevinç ve modernleşme adımı olarak değerlendiriyor.

Bu yazı ve görseller yapay zeka tarafından hazırlanmıştır.